一台车给人的 " 推背感 " 似乎成了衡量这台车动力表现是否足够强悍的标准，然而事实并非如此。十几年的桑塔纳 2000 推背感强烈是众所周知的，起步时候轱辘恨不得挠着地面冒着烟地往前窜，可它的百公里加速成绩却将近 14 秒。面对 " 车没咋动，声音先行 " 的尴尬画面，我相信，坐在车里的人内心是崩溃的。
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其实 " 推背感 " 这东西或许有一部分年轻人很喜欢，可更多人是不喜欢这种 " 不受控制 " 的感受的。就好比小葱，与人开车出门，我始终会充当司机的角色，因为我总觉得除了我之外谁开车我都不放心，方向盘由我控制，我心里才能踏实。
说了这么多，我想要表达的是，" 推背感 " 或许不像你想象中的那么美妙，真正 " 深藏不露 " 的车应该是在你毫无察觉间快速完成加速，同时你还并无任何感觉，就好比它。
雪铁龙 C6
雪铁龙 C6 于今年 10 月 17 日上市，它是首款搭载了雪铁龙 CAC 领先舒适理念的车型，既保证了百公里加速 8 秒多的澎湃的动力，又能让这一切在 " 不知不觉 " 中进行，C6 是如何做到的呢？
何为 CAC 领先舒适理念？
基于消费者对于汽车舒适性需求的不断增加，雪铁龙率先提出了 CITRO Ë N ADVANCED COMFORT（CAC 领先舒适设计理念），从过滤掉车外所有干扰、让车旅生活更加便捷、减少精神符合、使用车更加无缝相连四大方面出发，让消费者得意体验最为舒适的用车生活。
作为全球首款应用雪铁龙 CAC 领先舒适理念的车型，C6 站在消费者用车角度，分别从惬意、便捷、静谧、简单四大类重新定义了 " 舒适 " 这一词汇的概念。
坐在 C6 车内体验其加速是种怎样的感受？
坐公交车的时候，每当车辆起步，人们都会惯性的往后退几步，这时候售票员总会嚷嚷一句：" 扶好了啊 ~"。此时就算你跟前儿有块金砖你想去够都会力不从心地离它越来越远，你心里这个恨呀，巴不得自己洪荒之力附体呢！
而坐在 C6 车内，当车子全力加速时这种 " 物理压迫感 " 的现象则丝毫不会发生，车内人员依然可以保持 " 该干嘛就干嘛 " 的状态，完全不用考虑要不要去抓紧扶手的问题。这与 " 神经质 " 著称的日系车形成鲜明的反差，如果具象化大概是这个样子的。
我很快，但我很温柔
C6 作为法系新一代中高级旗舰轿车，又身披 " 总统座驾 " 光环，自然是要方方面面都拿的出手，动力表现更是重要的一环。但问题来了，舒适与动力本就是个此消彼长的存在，那么 C6 是如何做到平衡的呢？
表格中为 C6 的 380THP 的动力参数，但与其它车型不同的是，C6 搭载的这款 THP 发动机在 1400 转时即可达到峰值扭矩。远比普通车型至少需要达到 2000 转以上涡轮才会介入来的更快。同时普通车型涡轮介入那一瞬间多少会令驾驶者及乘客感受有些不适，就好像有人在你身后蹬了你一脚似的，那种感觉能好受吗！
而 C6 是在你车子起步那一瞬间涡轮就已悄无声息的介入，动力没有 " 迟滞感 "，整个加速过程丝般顺滑，驾驶员与乘客不会有任何察觉，也许你正在想 " 涡轮去哪了？" 的时候，你就已经超速了。
另外，C6 还应用了新一代 AMCS 大师级平顺地盘，采用了全新高性能悬架系统，专门针对低速、高速、弯道等不同路况，实现自动调节软硬，并结合液压减震与 1Hz 控频技术，真正地将动力与操控有效发挥，同时兼顾了舒适性。
C6 车身上搭载的其它 " 黑科技 "
营造加速过程中的惬意感受当然不能仅靠对油门的 " 特殊调教 "，其车内所采用的 " 森林级静谧系统 " 也起到至关重要的作用。
C6 车上采用了三层隔音玻璃，不但能将 99% 的紫外线隔绝在外，同时还能有效阻断外界噪音传入车内，配合市场售价千元级别的米其林浩悦轮胎搭载的 EvenPeak 静音技术，更能大幅降低噪音，提升行驶品质。
小葱说
对于选择中高级别车型的消费者而言，无疑最看重的就是一台车的品质。雪铁龙非常聪明，提出以消费者为中心的 CAC 领先舒适理念并付诸实际行动推出了这台 C6，它的到来可称得上是树立了最新一代中级车的舒适标准（这得多招人恨啊 ~）。小葱认为，在 20 万元价格区间中，C6 还是非常值得推荐的。
